Les services d’incendie partout aux États-Unis et au Canada attendent des années — parfois quatre ans et demi — pour de nouveaux camions incendie, et paient le double ou le triple du prix de ces camions il y a cinq ans. Deux décennies de regroupements menés par des sociétés de financement par capitaux propres ont fait en sorte que seulement trois fabricants contrôlent plus de 70 % du marché — la source de la crise actuelle des camions incendie.
L’AIP (IAFF) a mené la lutte pour les tenir responsables, et cette pression suscite maintenant un examen fédéral, des enquêtes d’États et une liste croissante de poursuites judiciaires.
Voici comment nous en sommes arrivés là, ce qui est en jeu et ce qui nous attend.
Qu’est-ce que la crise des camions incendie?
La crise des camions incendie — aussi appelée crise des appareils d’incendie — est la combinaison d’une flambée des prix et de délais de livraison de plusieurs années pour les autopompes, les camions-échelles et les ambulances. Le prix moyen d’une nouvelle autopompe a environ doublé depuis 2020, et les délais d’attente qui étaient autrefois d’environ 18 mois s’étirent maintenant jusqu’à quatre ans et demi. Résultat : les services maintiennent en service des appareils vieillissants, parfois dangereux, bien plus longtemps qu’ils ne le devraient.
Comment la crise des camions incendie a-t-elle commencé?
- Le regroupement par capitaux propres. Sur environ deux décennies, des entreprises comme American Industrial Partners ont regroupé des fabricants autrefois indépendants en une poignée de géants. Aujourd’hui, trois entreprises — REV Group, Oshkosh (propriétaire de Pierce) et Rosenbauer — contrôlent plus de 70 % de la production américaine.
- Moins de concurrence, plus de pouvoir sur les prix. Avec moins de constructeurs indépendants, les services qui sollicitent des offres voient de plus en plus de propositions frappantes de similitude — et des prix qui ne bougent que dans une seule direction.
Pourquoi les camions incendie sont-ils si chers maintenant?
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Selon le témoignage de l’AIP (IAFF) devant le Sénat des États-Unis :
- Une autopompe qui coûtait environ 589 000 $ en 2020 s’élève à près de 1,1 million $ en 2025.
- Les camions-échelles atteignent maintenant 2 millions $.
- Le prix des ambulances a également grimpé — l’offre d’un important fabricant appartenant à REV faite à une section locale de l’AIP (IAFF) a augmenté de 56 % en six ans.
- Certains fabricants ont instauré des « prix flottants », ce qui leur permet d’augmenter le coût d’un camion avant même qu’il ne soit livré.
Pour la plupart des villes, un seul appareil dépassant 1 million $ entre en concurrence avec tous les autres postes d’un budget municipal serré — ce qui signifie que les camions vieillissants ne sont pas remplacés.
Combien de temps faut-il pour obtenir un nouveau camion incendie?
Ce qui était autrefois un processus d’environ 18 mois prend maintenant couramment de deux à plus de quatre ans, certaines commandes étant estimées à quatre ans et demi. Les services comblent l’écart en maintenant en circulation des camions vieux de plusieurs décennies, en achetant des appareils d’occasion et en affectant des unités de réserve au service de première ligne — ce qui augmente les coûts d’entretien et les risques pour la sécurité.
Pourquoi s’agit-il d’un problème de sécurité publique?
Les appareils vieillissants et défaillants mettent en danger tant les pompiers que le public. Dans son témoignage au Sénat, le président général Edward Kelly a souligné des conséquences réelles — notamment un incendie à Chicago où le dispositif aérien d’un camion-échelle a fait défaut lors de tentatives de sauvetage, contribuant à des retards critiques. Lorsque le bon camion n’est pas disponible ou tombe en panne, l’intervention en souffre.
Les pompiers ont besoin d’un équipement moderne et fiable pour protéger nos communautés. Les services attendent des années et paient le double pour de l’équipement essentiel. C’est inacceptable, et cela met des vies en danger.
Président général de l’AIP (IAFF), Edward Kelly
Comment l’AIP (IAFF) riposte-t-elle?
L’AIP (IAFF) est sur la ligne de front de ce dossier depuis le début :
- Demander une enquête fédérale. En mai 2025, l’AIP (IAFF) et l’American Economic Liberties Project ont envoyé une lettre au département de la Justice des États-Unis et à la Federal Trade Commission demandant instamment des enquêtes formelles sur le regroupement du marché.
- Témoigner devant le Congrès. En septembre 2025, le président général Edward Kelly a témoigné devant le sous-comité du Sénat des États-Unis sur la sécurité intérieure et la gestion des catastrophes, avertissant que « cette manipulation du marché a créé un danger clair et présent ».
- Documenter les dommages. L’AIP (IAFF) continue de recueillir des témoignages directs de sections locales touchées par les retards et les hausses de prix, constituant ainsi le dossier de preuves dont dépend l’action gouvernementale.
Que se passe-t-il actuellement — enquêtes et poursuites?
La pression exercée tôt par l’AIP (IAFF) a aidé à ouvrir la porte à l’action gouvernementale, les enquêtes et les poursuites antitrust se multipliant désormais. En date de la mi-2026 :
- Le procureur général du Texas, Ken Paxton, a lancé une enquête, émettant des demandes d’enquête civile aux trois fabricants.
- Le comté de Los Angeles et Milwaukee ont intenté des poursuites antitrust alléguant une fixation des prix, une suppression de l’offre et un regroupement illégal.
- Baltimore s’est jointe au litige en juin 2026, et les affaires devraient être regroupées devant un tribunal fédéral.
- Des sénateurs des deux partis — dont Josh Hawley, Andy Kim, Elizabeth Warren et Jim Banks — ont pressé les fabricants d’obtenir des réponses.
Des fabricants, dont REV Group et Pierce, ont nié tout acte répréhensible, attribuant les retards à des problèmes de main-d’œuvre et de chaîne d’approvisionnement après la pandémie.
Comment les membres de l’AIP (IAFF) peuvent-ils aider?
Les sections locales touchées par des retards d’appareils ou des augmentations de prix peuvent partager leur histoire à iaff.org/apparatus-form. Des exemples concrets et documentés renforcent le dossier en faveur de la reddition de comptes.
Foire aux questions
Pourquoi les camions incendie sont-ils si chers en ce moment?
Le regroupement du marché a fait en sorte que trois fabricants contrôlent plus de 70 % de la production d’appareils d’incendie aux États-Unis. Avec une concurrence limitée, le prix des autopompes a environ doublé depuis 2020 — passant d’environ 589 000 $ à plus de 1 million $ — et les camions-échelles atteignent maintenant 2 millions $.
Combien de temps faut-il pour obtenir un nouveau camion incendie en 2026?
La livraison prend couramment de deux à quatre ans, et certaines commandes sont estimées à quatre ans et demi — bien plus longtemps que le délai d’environ 18 mois auquel les services s’attendaient autrefois.
Qui fabrique la plupart des camions incendie aux États-Unis?
Trois entreprises — REV Group, Oshkosh (propriétaire de Pierce) et Rosenbauer — contrôlent plus de 70 % de la production d’appareils d’incendie aux États-Unis après environ deux décennies de regroupements menés par des sociétés de financement par capitaux propres.
Que fait l’AIP (IAFF) concernant la crise des camions incendie?
L’AIP (IAFF) a demandé une enquête fédérale en mai 2025, a témoigné devant le Sénat des États-Unis en septembre 2025 et continue de documenter les impacts sur les sections locales. Sa pression a contribué à susciter les enquêtes d’États et les poursuites antitrust actuellement en cours.
Y a-t-il des poursuites concernant le prix des camions incendie?
Oui. Le comté de Los Angeles, Milwaukee et Baltimore ont intenté des poursuites antitrust contre les principaux fabricants, et le Texas a ouvert une enquête d’État. D’autres municipalités envisagent des poursuites judiciaires.
